Не стоит говорить о выразительном и стильном кузове – очевидно, что BMW Х4 очень хорош собой. Фамильная решетка радиатора и крупные воздухозаборники в сумме со спортивными бамперами и раздутыми колесными арками говорят о принадлежности автомобиля к семейству Х. Очертания кузова BMW Х4 повторяют формы старшего и более крупного Х6, но построена новинка на базе другой модели – BMW Х3. При одинаковой базе, Х4 ниже Икс третьего на 36 мм, и длиннее его на 14 мм. Клиренс у донора больше на 8 мм, а у Х4 составляет 204 мм.

Купеобразный кузов насыщает Х4 динамичностью даже в недвижимом состоянии. Еще больше драйва вносит опционный пакет М спорт, представленный измененным передним бампером, накладками на пороги и колесные арки, а также эксклюзивными цветами кузова.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв BMW X6

Опционный пакет М спорт представлен измененным передним бампером, накладками на пороги и колесные арки, а также эксклюзивными цветами кузова.

ИНТЕРЬЕР

В салоне все строго и премиально одновременно. BMW не кичится роскошью, но предоставляет своему владельцу максимум комфорта. Материалы отделки в BMW X4 высочайшего качества: мягчайшая кожа, достойный пластик, деревянные вставки необыденного оттенка.

Кожаные кресла очень удобные. А регулировок так много, что водитель любой комплекции и роста сможет подобрать оптимальное для себя положение.

Спортивный руль имеет лепестки переключения передач, которые, конечно же, дарят максимум удовольствия от вождения.

Проверять просторность на задних сидениях моими габаритами было бы нечестно, поэтому опыты проводились над коллегой ростом 188 см. Ему и за самим собой было предостаточно места и для ног, и над головой. При покатой крыше, которая могла навредить просторности в салоне, внутри Х4 свободно, как и в донорском Х3.

Задний диван идеально сшит под двух пассажиров. Третьему, сидящему посредине, будет не достаточно комфортно из-за крупного тоннеля на полу. За поддержание оптимальной температуры сзади отвечает не климат-контроль (доступен опционально), а обычные воздуховоды. Задний диван также с обогревом.

В салоне о пакете М-Спорт говорят алюминиевые накладки на пороги и на зону отдыха левой ноги, другая окраска потолка и стоек, а также утолщенное рулевое колесо и манящая фирменная буковка М на руле.

Багажник в BMW X4 меньше, чем у материнского Х3 – купеобразный кузов «съел» 50 л в стандартном положении задних кресел (объем составляет 500 л) и 200 л при сложенном заднем диване (1400 л). Множество аксессуаров облегчает транспортировку вещей разного размера и предназначения.

С обзором назад у БМВ Х4 проблемы. Зеркало заднего вида не дает полной картины происходящего сзади из-за маленького заднего окна. Спасают крупные боковые зеркала и камера заднего вида.

BMW Х4 до отказа оснащен множеством вспомогательных систем. Среди них и активный круиз-контроль, и система экономии топлива Старт-стоп, камеры кругового обзора, система автоматического торможения перед препятствием, функция слежения за дорожной разметкой, система динамического контроля устойчивости, система управления дальним светом. Опционно оптика вся может быть светодиодной.

МОТОР

В Украине BMW X4 представлен с шестью двигателями – тремя бензиновыми и тремя дизельными. Механическая трансмиссия доступна только для одного из них – 2,0-литровый дизель. Остальные работают в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Тестовый автомобиль оснащен 3,0-литровым дизельным турбированным мотором. Его показатели – 258 л.с. мощности и 560 Нм крутящего момента. За распределение этой мощи отвечает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic. До ста километров в час такая техника разгоняет двухтонный кроссовер за 5,8 секунды. А его максимальная скорость – 234 км/ч.

Дизельный мотор обладает крутящим моментом в 560 Нм, набирает скорость быстро, разгоняя тяжелый кроссовер равномерно, без провалов и рывков. И работает при этом тихо, не сотрясая салон звуками своего труда. Острый и очень информативный руль обеспечивает идеальное вхождение в повороты. Но расслабиться Х4 не дает – управление требует концентрации.

Подвеска у тестового X4 при 18-дюймовых дисках энергоемкая и очень комфортная. Она с аппетитом поглощает все видимые и невидимые неровности, не создавая никаких неудобств пассажирам.

Подвеска и управление на Х4 работают в разных режимах. В Eco Pro за счет рекуперации энергии торможения можно повлиять на расход топлива. По сравнению со стандартным режимом Comfort, В Sport и Sport+ двигатель работает на более высоких оборотах, разгоняя машину быстрее. Подвеска при этом становится более упругой, наделяя Х4 более острой маневренностью, но при этом продолжает послушно поглощать всевозможные неровности.

Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive отвечает за максимальное сцепление с дорогой при любом покрытии, не позволяя сойти с траектории и на поворотах при высокой скорости. xDrive может направить до 100% тяги на одну ось с наибольшим сцеплением с дорогой, при этом в штатном режиме распределяет тягу в соотношении 40 к 60.

Заявленный расход топлива у BMW X4 прописан на уровне 6,2 литра в городском режиме. И что-то здесь явно не так. Да, за дни теста, я не плелась в крайнем правом, а позволила себе немножко похулиганить. В рамках ПДД, разумеется. Но средний расход по городу у меня никак не снизился за 11 л на сотню.

Основную ставку при создании BMW X4 баварцы делали, конечно, на нестандартную внешность. При этом автомобиль дарит потрясающие ощущения от управляемости, оставаясь практичным для использования на украинских дорогах. Недостаточная обзорность назад и серьезный разрез реального расхода топлива с заявленным, не могут затмить всех его преимуществ.