Peugeot 308 завоевал титул Автомобиля 2014 года на Женевском автосалоне чуть больше месяца назад. Победа в конкурсе стала для Peugeot долгожданной, но не первой. Этот титул – уже четвертый в копилке марки, ранее жюри Car of the Year отмечали превосходство моделей 504 (1969 год), 405 (1988 год) и 307 (2002 год).
Вы где-нибудь еще такое видели?
Знакомство с новым Peugeot 308 началось еще до того, как мы с коллегами ступили на ле-туковскую землю. 308-ой в кузове универсал ожидал нас уже в аэропорту, прямо возле трапа. А потому рассмотреть его мы успели еще из иллюминаторов. Профилированные бока, рельефный кузов, светодиодные лампы в широких фарах – такой теперь Peugeot 308. Хэтчбек стал шире и короче при увеличенной на 11 см колесной базе, а универсал удлинился на 8 см, став ниже на 6 см.
Универсал Peugeot 308 настолько яркий внешне, что практически теряет связь с предыдущим поколением. При этом он все так же вместителен и практичен.
Это в Украину хэтчбек 308 приедет только к осени, а в Европе он уже не только продается, но и успел вырваться в тройку лидеров по итогам февраля. Поэтому с бòльшим энтузиазмом французы рассказывали нам именно об универсале, подчеркивая, что новый 308 SW сочетает «породистый стиль» и функциональность. Предвещая успех этой модели, уже со следующего года производитель намерен увеличить долю универсала в соотношении с выпуском хэтчбека до трети. В Украине же судьба Peugeot 308 SW пока под вопросом, но все же велика вероятность того, что к концу года первые экземпляры попадут в салоны официальной дилерской сети.
Передние фары обзавелись полностью светодиодными «бровями».
В Peugeot говорят, что дизайн задних фар у 308 настолько уникален, что автомобиль можно распознать по ним с 500 метров. Я не замеряла, но фонари действительно получились яркими и узнаваемыми.
Объем багажника Peugeot 308 SW составляет 610 литров, это лучший показатель в классе. При сложенных задних сидениях, которые складываются простым нажатием двух кнопок, образуя абсолютно ровный пол, он возрастает до 1425 л. Объем багажника у хэтчбека – 420 литров.
Центральная консоль у 308 – сама вершина минимализма. Всего 5 кнопок и одна крутилка-регулятор аудиосистемы. Управление климатом, системой мультимедиа, навигацией, настройками теперь осуществляется через большой центральный сенсорный дисплей диагональю 9,7 дюймов. Не скажу, что это очень удобное решение – не глядя отрегулировать нужную функцию не удастся, придется отвлекаться от дороги. В комплектациях попроще кнопок больше.
Стрелки спидометра и тахометра, для идеальной симметрии приборной панели, поднимаются в разные стороны – тахометр оживает в непривычном направлении, против своего обычного хода. Как показал эксперимент, это не сразу бросается в глаза.
Из неудобств – всего один подстаканник и отсутствие вентиляционных отверстий кондиционера для сидящих сзади пассажиров. В центральном тоннеле их место теперь занимает вход 220 В.
Место вентиляционных отверстий кондиционера в центральном тоннеле для пассажиров сзади заменяет вход 220 В.
Внутренняя отделка тянет 308 в класс повыше. В салоне использованы мягкие материалы отделки и металлические профили. Сидения способствуют правильной осанке, даже после нескольких часов за рулем чувствуешь себя комфортно. Руль компактный, как у Peugeot 208, очень удобный; регулируется и по вылету, и по высоте.
Электроусилитель руля отлично сбалансирован и дает отчетливое понимание того, что происходит с колесами. Крены, все же, заметны. Система «старт-стоп» филигранно вмешивается в работу двигателя – она глушит двигатель еще при движении (если ты уже включил «нейтралку», а скорость ниже 20 км/ч) и запускает его вновь практически без вибраций.
За время теста удалось опробовать в деле два мотора. Абсолютно новый бензиновый турбированный объемом 1,2 литра мощностью 130 л.с. оснащен 6-ступечатой механической коробкой передач. Максимальный крутящий момент в в 240 Нм у него доступен в диапазоне 1750-3500 об/мин, что обеспечивает ему живое ускорение. А до 100 км/ч он разгоняется за 9,6 с. В режиме «спорт» этот мотор рычит громче, возможно даже с перебором, но не меняет кардинальным образом манеру поведения на дороге. Зато при нажатии кнопки «спорт» подсветка приборов становится агрессивно-красной, а руль становится немного тяжелее. Куда драйвовее 2,0-литровый дизель на 150 «лошадей» с 6-ступенчатым автоматом. С крутящим моментом в 370 Нм/2000 об/мин ускоряться на прекрасных французских дорогах – одно удовольствие. Расход топлива также добавил Пежо 308 баллов – до 6 литров у дизеля и до 7 у бензина.
Перспективы появления этих двух моторов в гамме агрегатов для Peugeot 308 в Украине весьма сомнительны. Основная причина – эти двигатели слишком хороши для нашего топлива, они соответствуют экологическим нормам Евро 6, а посему производитель не сможет гарантировать их работоспособность. В сентябре, с приездом хэтчбека, украинцам предложат уже знакомые по предыдущему поколению 308 1,6-литровые моторы: бензиновый на 115 л.с. и дизельный на 92 л.с. Позже линейка моторов будет расширяться, появится также и АКП. Ближе к старту продаж станут известны и цены.
Улучшения динамики и экономии топлива Peugeot 308 удалось добиться не только благодаря серьезной диете, за счет которой автомобиль сбросил порядка 140 кг. Теперь у 308 новое шасси, модульная платформа EMP2, общая с Citroen C4 Picasso, а также в ближайшем будущем – и другими моделями концерна PSA Peugeot Citroen. Помимо легкого веса платформы ее преимущество – универсальность (ее колесная база, как и ширина, могут иметь несколько вариантов). Подвеска сбитая, упругая, но жесткой ее не назовешь. С мелкими проблемами, которыми не так богаты дороги французской провинции, Peugeot 308 справляется на «ура», не доставляют дискомфорта и лежачие полицейские.
Важный плюс нового 308 это акустический комфорт. Уши пассажиров хорошо защищены от внешних шумов и звука работы двигателя. Только кондиционер начинает посвистывать на скоростях выше 90 км/ч.
Новый Peugeot 308 вступит в борьбу за украинского покупателя хорошо подготовленным. Яркая оригинальная внешность, высокое качество материалов и отделки, а также экономичность дают ему немало козырей перед конкурентами Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf. Недаром же «Автомобиль года» и 70000 заказов в Европе состоянием на июнь. Решающую роль сыграют, конечно же, цены, предугадать которые сейчас я не возьмусь. Будем надеяться, что они будут умеренными, ведь до чего же хорош новый 308!
Комментарии (32)
Бомба
Особенно SW !!!
Да, но лично мне такая массовость в пропорциях напоминает корейское авто или июненную Астру, а корма совсем скромная на фоне передней части авто.
Уже месяц как владею, впечатления очень положителные, салон очень качественный и в целом ощущения что владееш авто классом выше.
А их уже продают ?
В Украине продажи хэтчбека 308 начнутся не раньше осени. Универсал завезут под Новый год.
В Европе уже давно как продают-я в Дании живу;)
Анна, я вас люблю))
:)
Шубу куплу и на прыорэ пракочу ! У минэ сырьозный намэрэный !
Да SW рулит, вот только жалко по нашим дорогам убивать такую машинку! Клиренс низковат :-( у меня был 406 в универсале, продал из-за низкого клиренса,если бы не защита 3 мм. сталь, не знаю чем бы закончилась езда.
есть пежо 2008 - клиренс больше и кузов тоже универсал . или другой универсальный паркет или внедор можно взять .
С клиренсом у 308 sw все Ок! У меня рестайлинговая 2013 года с светодиодными ходовыми. Спереди 16 см - сзади 17 см. У паркетника 2008 клиренс 165 мм. Отакэ ;)
2008 все же ниже классом , а значит и отделкой и прочими фишками и ништяками
И классом ниже и шарма такого нет,а говорить о практичности и долговечности в наших условиях вовсе не стоит, Фиат в этом плане и то выносливее.
Оба "корча", и хетч и универ - лично мое мнение - очень симпатичные. Французы в последнее время авторским дизайном радуют. Видна индивидуальность марок. Странно,что китаезы не "плагиатничают" с французов...
Сам ты КОРЧ!
На себя посмотри ЧМЫРЬ
киа сиид? не?
Где-то рядом))) Некоторые азиаты и европейцы идут нынче в одном направлении на работе когда появилось такое авто, 80% обывателей были уверены,что это Киа или Хундай, пока вблизи не разглядели эмблему Левы)
Супер
Бля 4 литра на автомате, ну не ахуенчик ли это? Вообще французы Ситр и Пежо последним временем дают всем прикурить.. Например те же немцы (того же сегмента) - я б на их месте уже давно и сильно паниковал...
Чем прикурить? Дизайном да, многих на место поставили,а в остальном по принципу корейских авто или где-то рядом - красиво внутри,красиво снаружи,а под красотой все дешево, хлипко и не долговечно.
машинка класс
непривычно у тахометра с права налево стрелка идёт и щиток приборов далеко расположен . и ещё тенденция сейчас пошла на с-классе стеклоочистители распашонки устанавливать ( как и стеклоочиститель с одной щёткой не люблю ) и цифровые спидометры , для меня это как правый руль - неприемлемо . консерватор )) скорее октавию или гольф куплю ( тахометр слева , спидометр справа ) - красота ))
Октавия или Гольф будут практичнее, пусть не с таким девичьим и необычным шармом...и в ВАГе все же акцент будет на долговечность, крепкость и практичность,а узлы ВАГ ставит проверенные время от времени дорабатывая их конструкции, про спрос при продаже говорить думаю не стоит...постойте на авторынке со Шкодой и с Пежо,сами поймете, Пежо если и купят то с огромным торгом, коммерческие пирожки не в счет.
Как владелец нового 308 скажу-приборка очень удобная,видно все и всегда, привыкаеш за 5 секунд. Кстати стеклоочистители обычные-не распашные, работают без нареканий, только маленькие-у жены на корсе намного больше, но и лобовое стекло там побольше:)
Насчет перепродажи согласен, в Украине много теряют французы, немцы предпочтительнее. А насчет проверенных агрегатов у ВАГа ложь- Фолькс это очень технологичные авто, а значит НЕ проверенные временем: турбированые 1,2, 1,4 имеют много проблем аккурат после окончания гарантии,масло жрут, ДСГ туда-же. Новый 308 в Европе идет кроме 1,6 блюедишен в 115 лошадей еще и с 1,6 92 лошади -вот ето проверенный двигатель( тот-же что и у старого 308 и фокуса 2). У меня был форд фокус 1,6 90 лошадей, только было 200 Нм и проезжал 22,5 км/л топлива а новый 308 уже 230 Нм и 27,8 км/л . Вот это проверенный временем, доработанный двигатель.
Згідний на рахунок ВАГа - це все стереотипи, яких давно треба позбуватись, фольци давно не народний автомобіль (особливо по ціні).. З DSG, FSI в них немало проблем. 308 -ий класний, але популярність в європі не значить, що в нас приживеться. Там гольф-клас хетч і в каравані і на дизелі завжди в попиті, в нас трошки інші пріоритети.
Не несите ересь. Турбированные 1.2/1.4 давным давно проверены временем на фольксе и ауди, после чего и на шкоде появились, эти моторы уже не одну сотню тысяч км прошли на разных моделях. Про жор масла такие же байки, кроме того расход масла в пределах нормы должен быть и это нормально если мотор берет масло, прежде чем упоминать об этом изучите вопрос детальнее и откройте мануал любого авто. Не делайте громких и пустых заявлений о проверенности временем, тем более сами знаете у кого дизеля слабоваты)
Если не знаете-то и не нужно спорить. Вы наверное владелец продукции ВАГа-угадал? Тогда поздравляю-для вас долив масла от замены до замены это НОРМА, а я без долива как то езжу:).Расход масла это и есть косвенный признак того, что из двигателя выжали все соки и он работает на максимуме своих возможностей постоянно- ето 1,2 и 1,4 ВАГа. В мануалах, да пишут о возможном расходе масла почти у всех авто, но это страховка на случай расхода, что бы владелец не переживал- у меня никогда не было расхода масла от замены до замены на Опеле, Форде, Пежо, а у Фолькса он есть и это факт, так же как и у БМВ.
Дизеля многие боятся потому-что качество дизеля в Украине *авно только в трактора лить и мало кто современные дизеля пробовал-стереотип:)А насчет стереотипов в отношении любви к большим авто и презрение к А-, Б-,С- классам как к дамским, так только начнут платить налоги с зарплат и когда контроль со стороны налоговой за расходами и покупками появится- так и отношение к авто изменится.( боюсь занчит никогда:))