BMW X6 – не новинка на украинских дорогах. Получив несколько незначительных внешних изменений, рестайлинговый Х6 отличается от предшественника слегка измененной радиаторной решеткой, наличием светодиодных фар и новым положением противотуманок. Говорят, так автомобиль стал более агрессивным. Возможно, не берусь судить. Различия минимальны, что иной раз говорит о том, что порой не стоит изменять удачным решениям. Особенно учитывая, что BMW X6 – изначально рисковый эксперимент, который обернулся не для всех очевидным успехом.
Всеобщая теперь тяга к генной модификации пришла к баварцам в 2008 году, когда был выпущен первый купе-кроссовер Х6. Не станете спорить, что это был настоящий вызов?
На парковке аэропорта Мюнхена нас поджидали четыре BMW X6 в двух вариантах: с 3-литровым дизельным турбомотором и бензиновым двигателем того же объема. Оба агрегата имеют одинаковую мощность – 306 л.с. и оба комплектуются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Итак, вперед, по немецким автобанам и извилистым австрийским горным дорогам к скрытому в альпийской глубинке пункту назначения.
Для рестайлингового BMW X6 предлагаются дополнительные цвета кожаной отделки. Панели могут быть оформлены деревом или под алюминий.
Высоким пассажирам сзади может быть мало места над головой. Покатая крыша сзади отнимает несколько сантиметров под потолком.Задний ряд, в отличие от того же Х5, предлагает только два посадочных места. Полноценные кресла очень комфортны, но третьего пассажира сзади разместить не удастся при всем желании.
Проекционный дисплей, выводящий информацию о текущей скорости, ее допустимом ограничении, а также подсказки навигатора, – удобнейшая вещь в незнакомой местности.
Бензиновый 35i молниеносно разгоняет Х6, демонстрируя отличную тягу уже с низов. Дизельный 40d обладает крутящим моментов в 600 Нм, набирает скорость быстрее, разгоняя тяжелый кроссовер равномерно, без провалов и рывков. При этом работает тихо, не сотрясая салон звуками своего труда. Расход тоже радует – при режиме автобан+серпантин по итогам дня составил чуть более 8 литров. Бензиновая версия очевидно прожорливее – в том же ритме потребляла до 12 литров. По ощущениям подвеска у Х6 более жесткая, чем у Х5, но комфортная – никакой тряски и лишних колебаний.
Навигационная система показала себя с лучшей стороны, не давая сбоев и указывая на необходимость повернуть в самый правильный момент.
Понять о том, что Австрия уже сменила Германию можно только по скромному указателю на немецком языке, а также по приближающимся, уходящим вверх, серпантинам. И вот здесь BMW X6 раскрыл себя с неожиданной стороны. Учитывая размеры автомобиля, на витиеватых горных дорогах, широты которых в обе стороны хватает только на очень тесное соседство со встречными машинами, этот участок маршрута обещал быть довольно напряженным. На деле же, к габаритам привыкаешь сразу, а острый и очень информативный руль обеспечивает идеальное вхождение в повороты. Расслабиться Х6 не дает – управление требует концентрации, особенно на таких узких дорогах, – зато удовольствие от такой езды просто неисчерпаемо.
В целом, повторюсь. BMW X6 – рисковый эксперимент, оказавшийся выигрышным. Диффузия классов в этом случае дает немало плюсов. Обладая броской внешностью, BMW X6 предлагает комфорт бизнес-седанов, но при этом – высокую посадку; ему, как паркетнику, по силам съехать на грунт, а маневрирует он как спорткар – управляемость здесь эталонна. Но вот эти четыре места…
Комментарии (4)
Спасибо за экскурс в мир автомобилей...теперь мы знаем что есть такие интересные а главное недосягаемые машины! Слава Украине!
Мне особенно понравилась та машинка что работаетъ на солярке с очень большим МОМЕНТОМ...но не куплю т.к. сзади может поместица только 2 человека.
А хули его тестировать. Бэха есть бэха . И для 99.99% простых смертных такие машины только снятся. А олигархи и их дети мажоры ложили на Ваш тэст большой и толстый...Разве толко Вам на шару покататься.
Ну впрямь , через 200 - 350. У нас в городе азеры и цигане на таких уже ездят.